Lennumootori kontroll ja õhumootorite ühised tunnused

Kuidas õhumootor juhitakse?

1. mootoris tarnitav õhk tuleb filtreerida ja tihendada. Suunajuhtimisventiil peab olema mootori õhuvoolu ja vajaduse korral pöörlema mootorit. Sellised klapid võivad olla pneumaatiliselt kontrollitavad, elektriliselt kontrollitud või mehaaniliselt kontrollitud.

2. kui mootorit kasutatakse rakendustes, mis ei nõua kahesuunalise rotatsiooni, piisab, kui kasutada 2/2 või 3/2 ventiili kontrolli. Mootorite puhul, mis võivad vastupidises pöörlema, on vaja 5/3 või kaks 3/2 ventiilid, et tagada mootori suruõhuga varustamine ja õhu jääkgaas.

3. kui mootorit ei kasutata suunalise rotatsiooni jaoks, saab voolu reguleerimise ventiili paigaldada õhu toitereale, et reguleerida mootori kiirust. Kui mootorit kasutatakse pöördrotatsiooni jaoks, peab voolujuhtventiil sisemise ühesuunaline funktsiooniga kohandama iga suuna pöörlemist. Sisemine ühesuunaline funktsiooniklapp võimaldab õhu väljatõmbeporti mootori jääkväljalasketoru kontrollventiili väljalasketorule ja seejärel ammendatud.

4. suruõhu varustustel peab olema piisavalt suuri torusid ja ventiilid, et tagada mootori nõutav pöördemoment. Mootor vajab igal ajal toiterõhku 6 baari, rõhk väheneb 5 baari, võimsus väheneb.

1. stpless kiiruse reguleerimine. Kuni sisselaskeventiili või väljalasketoru avamisega juhitakse, st suruõhu voolu, saab reguleerida mootori väljundvõimsust ja kiirust. Võib saavutada kiiruse ja mootori pöörlemissageduse reguleerimise eesmärgi.

2. see võib edasi või tagasi pöörata. Enamik gaasimootoreid suudavad saavutada gaasimootorite väljundvõlli edasi-tagasi pöörlemist, lihtsalt opereerida ventiili, et muuta mootori sisselaskeava ja heitgaasi suunda ning seda saab koheselt ümber vahetada. Kui üleminek toimub edasi-tagasi, on mõju väike.

3. lennumootoriga seotud töö üks peamisi eeliseid on see, et see on võimeline tõusma täiskiirusel peaaegu hetkega. Vane õhumootorit saab tõsta täiskiirusel poolteist sekundit; kolbõhumootorit saab tõsta täiskiirusel vähem kui ühe sekundi. Kasutades Juhtventiili sisselaskeõhu suuna muutmiseks, võib see saavutada edasi-tagasi pöörlemise. Positiivse ja negatiivse pöördumise aeg on lühike, kiirus kiire, mõju on väike ja ei ole vaja maha laadida.

1. õhumootorit saab reguleerida nii vabalt. Kuni sisselaskeventiili või väljalasketoru avamisega juhitakse, st suruõhu voolu, saab reguleerida mootori väljundvõimsust ja kiirust. Saate saavutada kiiruse ja võimsuse reguleerimise eesmärgi.

2. see võib edasi või tagasi pöörata. Enamik gaasimootoreid suudavad saavutada gaasimootorite väljundvõlli edasi-tagasi pöörlemist, lihtsalt opereerida ventiili, et muuta mootori sisselaskeava ja heitgaasi suunda ning seda saab koheselt ümber vahetada. Kui üleminek toimub edasi-tagasi, on mõju väike. Lennumootori kommisatsioonitoimingu peamine eelis on selle võime tõusta täiskiirusel peaaegu hetkega. Vane õhumootorit saab tõsta täiskiirusel poolteist korda; kolbõhumootorit saab tõsta täiskiirusel lennumootoritootjatele vähem kui ühe sekundi. Kasutades Juhtventiili sisselaskeõhu suuna muutmiseks, võib see saavutada edasi-tagasi pöörlemise. Positiivse ja negatiivse pöördumise aeg on lühike, kiirus kiire, mõju on väike ja ei ole vaja maha laadida.

3. Õhurõhk on ohutu töötada ja ei mõjuta vibratsiooni, kõrge temperatuur, elektromagnetiline, kiirgus jne. See sobib karmide töökeskkondade ja võib töötada normaalselt sellistes tingimustes nagu süttiv, plahvatusohtlik, kõrge temperatuur, vibratsioon, niiskus, tolm jne.

1. pärast mootori käivitamist läbib kõrgsurve gaas esmalt jaotusklapi. Selleks, et suurendada sama koormuse all oleva winchi võimsust, tuleb jaotusventiili sisselaskeõhku tõsta ühiku aja kohta. Seda eesmärki on võimalik saavutada, suurendades jaotusventiili õhu sisselaskeava. Praegu kasutatava jaotusventiili konstruktsiooni õhu sisselaskeava on U-kujuline läbi augu ja külgedelt läbi augu on semikoolon, mille raadius on 8 mm. Kaugus kahe semikoolon keskjoonte vahel on 22mm. Samal ajal jahvatatakse osa õhu sisselaskeava vasakul ja paremal küljel, mille eesmärk on suurendada õhu tarbimist ja õhu sisselaskeala [8].

2. õhu sisselaskeava ülemise ja alumise tasapinna vaheline kaugus on 16mm ja 4 mm jahvatatakse 2 ° kaugusele keskjoonelt 30 ° horisontaaltasapinnaga. Selleks, et suurendada õhu tarbimist ühikuaja kohta, muudeti ülemise ja alumise tasapinna vaheline kaugus 18millimeetrini ning vasak-ja parempoolse semikooloni keskjoonte vaheline kaugus muudeti 23milligrammiks ja mõlema poole jahvatatud portsjoni mõõtmed olid muutumatud.

3. ventiili parandamine: 5 silindrit pneumaatilise mootoriga on jaotatud tähe kuju. Kõrgsurve gaas siseneb otse gaasi jaotusventiili läbi liidese jaotusventiili ja pneumaatilise ventiili vahel ning gaasi jaotusventiili tuum varustab gaasi viie silindriga vastavalt iga silindri tööjärjestusele. Gaasijaotusventiili tuumkonstruktsioon

4. lennuühendused 1 ja 3 on ühendatud ning õhupordid 2 ja 4 on ühendatud. Jaotusventiili pöörlemise kaudu saab gaasi valida, et siseneda läbi gaasipordi 1 või 2; gaasisadamast 1 sisenemisel jaotatakse see sisselaskesilindrisse läbi gaasisadama 3. Sel ajal väljalasketoru heitgaas gaasisadama 4-sse ventiili ja seejärel läbi gaasipordi 2 jaotusventiili väljalaskeava. Gaas vabastatakse jaotusventiili poolt. See protsess juhib mootorit ettepoole pööramiseks. Kui gaas siseneb läbi sadama 2, jaotatakse see sisselaskesilindrisse läbi pordi 4. Väljalasketoru heitgaas õhusadamast 3 ventiili ja seejärel vabastab selle jaotusventiili kaudu läbi õhupordi 1, mis tühjendatakse jaotusventiili poolt. See protsess juhib mootorit vastupidiseks.

5. alates ventiili tööprotsessist võib näha, et kanalid, mille moodustavad õhupordid 1, 3 ja kanalid, mille on moodustanud õhupordid 2, 4 alternatiivne tarbimine ja heitgaasid vastavalt erinevusele mootori edasiliikumist ja pöörlemist. Seetõttu on tagatud kahe kanali vaheline pitseerimine ja mootori tööefektiivsust saab parandada. Praegu kasutatav mootor on suletud klapi tuuma ja klapi varruka vahelise koostööga, mis ei vasta pitseerimisnõuetele. Tihendusjõudluse suurendamiseks paigaldatakse ventiili kaldbasseini ja ventiili varruka vahele kolm õhurõngast, et teha parandatud mootori pinget samadel tingimustel. Saadud katseandmed ja katseandmed, kui klapp ei parane, viivad läbi võrdleva analüüsi, et kontrollida kontrollventiili paranemise ratsionaalsust.